[F1]20年更迭史：最高纪录18支车队 新一轮扩军开始

　自从2002年飞箭车队退出之后，F1维持着10支车队的规模相安无事。取消排位赛107%的及格线，20位车手参加排位赛和正式比赛的格局一直延续。直到1月27日，超级亚久里的出现。再到今天宣布Prodrive车队获准08年的参赛权，平静多时的F1车坛终于赢来新一轮的扩军高潮。

　　扩军：私人车队和国际财团是主要动力

　　1991年，爱尔兰商人埃迪－乔丹的出现，使凤凰城的参赛车手达到了26名，这是F1历史上的第一次。事实上在那个周末，排位赛前后共淘汰了8位车手，所以总人数其实是34名车手，18支车队。这一数字直到现在都是F1的一项纪录。

　　上个世纪，独立车队的涌现成为F1扩军的主要动力。1985年吉安卡洛－米纳尔迪先生凭借着他所拥有的唯一一辆旧版法拉利F1赛车，杀入F1车坛开创了米纳尔迪的历史。此后10年间，他为米纳尔迪积累了最原始的车队参赛资本，成为后来这支小车队能够始终在F1屹立不倒的根本。直到去年斯图达特将米纳尔迪车队转手卖出。

　　在F1的历史上，私人车队并不少见。包括法拉利在内，恩佐－法拉利参加F1之初，也只是凭借着法拉利公司自身的力量。直到今天，即使法拉利身憇菲亚特之下，蒙特泽莫罗仍然坚持将自负盈亏的法拉利称为私人车队。

　　然后到了1991年乔丹车队在美国凤凰城大奖赛上的亮相。埃迪－乔丹本人是一位车手，虽然他的战绩并不显赫，但他经营的车队却有声有色。进军F1纯粹是一次赌注，但是谁都得承认他赌赢了。乔丹车队在之后的10余年时间里，虽然资源紧张，无法与大车队抗衡，但一直有精彩的亮点闪现。包括91年大胆地启用舒马赫，成为F1众所周知的历史转折点。1999年，舒马赫的好友弗伦岑曾经在乔丹接近世界冠军的梦想。2003年，费斯切拉驾驶着乔丹赛车在雨中夺冠。无论从哪个方面讲，乔丹车队都给F1留下了足够深刻的印迹，直到04年乔丹本人决定离开。

　　还有一个人也在上世纪的F1车坛扮演了举足轻重的角色，那就是皮特－索伯。由于奔驰临时变卦搁浅F1计划，皮特－索伯只能以私人车队的身份在1993年进入F1，完成自己的赛车梦。所以当2005年他将索伯交给宝马的时候，他是希望他的车队有机会接受世界冠军的梦想，而不是纯粹的金钱交易。

　　进入世纪末，F1的更替也变得频繁。1997年11月Craig Pollock, Reynard赛车和英美烟草公司收购特雷尔（Tyrrell）车队，并将工厂搬入英国北安普顿的布莱克利。研发、生产部门加上小型的测试赛道，英美开始成为一支完整的车队。1998年携97年世界冠军维伦纽夫的亮相，高调进军F1。英美在2002年聘用Prodrive公司的创始人大卫－理查兹担任车队经理，并在2004年取得车队历史上最辉煌的战绩。

　　1999年，福特旗下的捷豹品牌收购斯图沃特（Stewart）车队，更名为捷豹车队进军F1。此前捷豹作为独立车厂时，一直是勒芒耐力赛的“常胜将军”。尼基－劳达在2001年取得捷豹车队经理的资格，使车队走上正轨。2004年，福特放弃F1计划，捷豹也结束了短短5年的F1历史。

　　F1的进军浪潮告一段落，直到04年作为几支车队赞助商的奥地利饮料巨头红牛开始真正的收购动作。同时也决定了这一次的扩军高潮很大程度上是国际财团扩张的结果。红牛在04年接下福特出手的捷豹车队，并在去年再次成全斯图达特的“退休”计划，接手米纳尔迪。红牛系成为F1历史上的一个新课题。

　　伴随着俄罗斯大亨收购英超球队切尔西的续幕，世界经济舞台上独特的俄国财团力量也开始伸向F1的触角。在F1掌门人伯尼的牵线搭桥下，跨国贸易集团米德兰于05年接手下埃迪－乔丹的车队，并于今年正式全面接管车队。然而目前传来的负面消息是，米德兰遇到了财政困难，他们在F1的前景扑朔迷离。

　　裁军：F1是名利场，利益是驱动力

　　法拉利能够成为F1的“活化石”，之所以显得如此珍贵，正是在于它是历史上唯一一支伴随F1成长的车队，从1950年开始从未有过间断。而在过去的20年间，许多历史悠久的传统车队因为各种各样的原因选择退出，成为F1伤感的一幕。

　　1993年赛车界的一大传奇莲花（Lotus）车队宣布退出F1。这一誓言，就像当初他们退出勒芒的决定一样坚决。莲花汽车公司是在英伦三岛与劳斯莱斯和阿斯顿－马丁齐名的跑车制造厂，创始人科林－查普曼在他近60年的生命中，从一名赛车手变成一位赛车设计师，席卷了包括F1、勒芒和印第在内的所有世界主流赛车运动。1958年，他完成了莲花真正意义上的第一款一级方程式赛车Lotus-Mark16，并在法国大奖赛上亮相。

　　虽然那时候的莲花赛车在勒芒赛事中大放异彩，风头一时无人可敌。但是在F1上，他们明显不如竞争对手Vanwall。Mark16赛车最初就是聘请Vanwall车队曾经的设计师完成的。直到1963年，莲花取得第一个F1总冠军，并从此开始它在F1长达20年的统治。

　　80年代起，莲花汽车公司开始陷入经济危机。1981年，莲花只卖掉345辆跑车，1982年遭遇了巨额亏损。查普曼此时卖掉了他的两个船厂，全力复兴莲花，然而经济上病入膏肓的莲花已经很难自我痊愈了。莲花曾一度打算与丰田汽车公司合作进攻低价位的跑车市场，计划虽然不错，但是莲花却没有钱。人们期待着查普曼可以再度力挽狂澜。但是1982年12月16日，54岁的查普曼因心脏病突然去世，莲花濒临破产。1985年底通用收购了莲花车厂。同年，巴西车神塞纳来到莲花，并在1985至1987三个赛季中为莲花赢得两场来之不易的分站胜利。此时的莲花赛车不再是曾经所向披靡的胜利者，1993年底莲花车队带着他20年的传奇离开F1。

　　与莲花不同，贝纳通、普罗斯特和飞箭都是私人的家族车队，没有汽车生产厂的背影。2000年，做服装出身的贝纳通将车队连同赞助商、发动机供应合同“打包”卖给了雷诺，彻底告别。尽管如此，他们离开时除了1.2亿的美金之外，还带着一大堆的荣誉和冠军的光环。贝纳通车队于1983年成立，在参赛的17年中，获得过三次世界冠军，舒马赫在这里首次问鼎F1总冠军，并成功卫冕。

　　贝纳通选择退出的理由其实很简单：一是身为服装制造企业，对于F1运动的热情不再；二是没有汽车制造背景的车队，将越来越难在F1生存。贝纳通本人也承认，“F1让我们有过一段很美妙的经历，多亏这项汽车运动才使我们很快就闻名全球。当年的比赛要求每一个人都对赛车的机械结构保持浓厚的兴趣，这样能确保不被淘汰，但到了现在，再做这些却只对厂家有用。现在我们几乎已经找不到自己的位置了，假如我的车队开发出了一套革命性的传动系统，由于它能帮我们去打几场胜仗，我们当然会很高兴。但除此之外我们就不能再从中得到其他好处了，而厂家就不同，他们可以将新技术用在他们的民用产品上。”

　　同样的背景下，选择继续坚持的普罗斯特结局却要悲惨许多。2002年1月28日，“教授”普罗斯特承认他的车队出现严重的财务问题，宣布破产并进行公开拍卖。没有一名法国的商人或者财团愿意资助车队，是普罗斯特眼中失败的原因。然而只有车手经验，没有商业经营理念的普罗斯特本身经营一支车队也许就是一个错误。

　　1997年，普罗斯特买下同样已经形同泡影的利吉尔(Ligier)，希望延续自己的F1的梦想。然而车队一直没有取得他想象中辉煌的成绩，提供引擎的标致在三年后宣布退出F1。虽然最后获得了法拉利的引擎支持，并找来了法国车手阿莱西完成退役赛季，但是此时的普罗斯特车队已经到达失败的边缘。财务方面连年亏损，没有赞助商愿意投钱，普罗斯特与合伙人不合等等传闻将车队拖入深渊，而普罗斯特本人则固执于他的“法国队”梦想，最终车队在债台高筑的无奈中宣布结束。

　　除此之外，还有数不清的小车队在过去20年的时间里离开F1。上世纪80年代末，是F1变动最剧烈的时候，从创纪录的18支车队到2002年稳定在10支车队的水平。离开那个动荡不安的泡沫年代，F1的未来期待一种更温和的欣欣向荣。(cloverfor)

20年F1车队更替史： 时间 进入F1 退出F1
1985年 米纳尔迪车队成立 -
1991年 乔丹车队成立 -
1993年 索伯车队成立 莲花车队宣布退出F1
1997年 英美收购特雷尔（Tyrrell）车队进入F1 特雷尔（Tyrrell）车队
1997年 普罗斯特收购利吉尔（Ligier）车队进入F1 利吉尔（Ligier）
1999年 捷豹收购斯图沃特（Stewart）车队进入F1 斯图沃特（Stewart）
2000年 雷诺收购贝纳通（Benetton）车队 贝纳通（Benetton）
2002年 - 普罗斯特车队宣布破产
2003年 红牛收购捷豹（Jaguar）车队 捷豹－福特退出F1
2004年 米德兰收购乔丹（Jordan）车队 -
2005年 红牛收购米纳尔迪（Minardi）车队 乔丹、米纳尔迪退出F1
2006年 超级亚久里（Super Aguri）车队成立  -